台灣 – 歷時20年，桃園機場捷運38分到台北車站初體驗

這一次，從桃園機場第二航廈回到台北車站，不是坐機場巴士，不是預約機場接送車，而是坐機場捷運，沿途看著陌生的窗外，感覺有點新鮮阿，可喜可賀，又多了一個連結著出國的交通工具，不過這也是等待了20年，台灣人終於完成了桃園機場捷運了。終於阿。

桃園國際機場捷運（英語譯名：Taoyuan International Airport MRT），又稱桃園捷運機場線、桃園機場捷運線，除了主要服務桃園國際機場之聯外交通外，亦兼具一般捷運系統的城際運輸功能。原為1996年起以BOT模式籌備的中正機場捷運計畫，但因資金、包商、周圍開發等因素中止，2002年後改為政府收回規劃與興建，並在2009年委由桃園國際機場所在的桃園縣（今桃園市）籌組桃園捷運公司來經營；整體工程建設期10年，最初預計2010年完工通車，但因直達車方案、號誌達成率等延誤使工程嚴重滯後，通車時程經過6次變更，預算也增加到新臺幣1,277億元；終於2017.2.2試營運、並將在同年3月2日正式營運，較晚動工的中壢市區段（環北站至中壢車站）則預定2018年6月完成。
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自從之前有幸去桃園捷運機廠參觀後(N年前)，就一直期待機場捷運的到來，期待了很久很久一段時間，剛好在2017年2月19日從二航廈回台北車站時，很幸運遇到個人試乘活動，只排了一下隊就等到7點50分的直達車，以下就搶先就感受面及所知來分享一下心得：

電聯車簡介

普通車：藍色，四節乘客車廂
直達車：紫色，四節乘客車廂與一節行李車廂

引導資訊：沿途指標明顯，非常容易到達!

怎麼從台北捷運–>機場捷運?

筆者嘗試從淡水線的台北車站捷運站開始，尋找機場捷運的方向，沿路的指示牌面還算明顯，雖然有些明顯是補丁貼上的指示，但大致上是還算清楚，除了往台鐵方向上電扶梯後，需要180度回頭往那隻雞的方向走，有點難度外，其他就是跟著指示牌面走就對了。

2017%e5%8f%b0%e7%81%a3-%e7%9d%bd%e9%81%9520%e5%b9%b4%ef%bc%8c%e6%a1%83%e5%9c%92%e6%a9%9f%e5%a0%b4%e6%8d%b7%e9%81%8b35%e5%88%86%e9%90%98%e5%88%b0%e5%8f%b0%e5%8c%97%e8%bb%8a%e7%ab%9901_ — 從淡水線台北車站捷運站出來後，往台鐵的方向走，快出閘門即有標示牌面

怎麼從第二航廈–>機場捷運?

從二航廈入境大廳順著指示牌面，往B2的桃園機場捷運走，沿路皆有明顯標示，不至於說迷失方向，這一點倒是可圈可點。

免費車廂網路(限時30分鐘)：找到TyMetro，雖不快但可接受!

最大的特點應該就是便宜又大碗的服務了，俗俗的160，包網路包舒適包快速，其中網路實測情形上行1M下行4.99M，雖然沒有很亮眼的表現，展現出台灣資訊大國的風采，但也是可以接受的程度(看來是資訊小國)。

車廂內設施及資訊服務：應該可以再細緻…

手機充電：對座式座椅區設置了無線充電座，其他沒有任何充電座，所以建議一上車就先去佔領對座式座椅..；這部分個人比較喜歡國光客運，每個位置都有個USB充電插孔。

可以看出通車的倉促感，及車廂資訊顯示螢幕的普通感，尤其是字體真是太醜了，大部分還在新細明體，應該花個錢設計字體並沒那麼貴吧，不夠精緻，螢幕的顯示也一如台北捷運那種10多年前的設計般，看的出來比較是追求實用卻忽視了細節的美學，或者是一種復刻概念，讓我有種感到2017年與2000年全然無異的失落感。

沿途窗外的風景有點乏善可陳，而且暴露出城市美學的缺乏，除了高架橋、鐵皮屋、工業區、鳥籠大樓，還是高架橋、鐵皮屋、工業區、鳥籠大樓；非常偶爾有這種比較美的梯田景觀，恐怕外國旅客還沒進入台灣，就美好印象破滅(或是根本不太期待了)，是選線的問題呢，還是這條線其實就是台灣的美學的縮影呢? 嘆息。

擷取官方網站重點資訊

定價：最低30元，最高160元(與國光125元差不多，有吸引力)

2/16試乘無須費用(須排隊抽號碼牌)；3/2通車，首月5折優惠

自由試乘的民眾無需預約，只要至機捷全線21個車站，現場排隊抽取當日試乘號碼牌，即可免費進出各站自由搭乘，而且直達車和普通車皆可試乘。試乘期間各站發放號碼牌的時間為每日7:40、9:40、11:40、13:40四個時段，每日總人數控管約2萬人、4萬人次搭乘，但將依各站進出人數彈性分配調整，6歲以下孩童免票證、6歲以上一人限領1張。